| 《1980年通則》和《1990年通則》的比較 |
一、《1990年通則》的特點
1．《1990年通則》合并了《1980年通則》中的一些術(shù)語，同時也增加了新的術(shù)語，并且還使用了一些新的術(shù)語縮寫。《1980年通則》中的FOR／FOT和FOB機場交貨，在《1990年通則》中被合并到“貨交承運人（...指定地點）”即FCA術(shù)語中去了。因此，在被認為“重要的”FCA術(shù)語中，對各種不同運輸方式的交貨作了具體的解釋，包括：鐵路、公路運輸、內(nèi)河運輸海運、空運、未指定的運輸方式和多式聯(lián)運。同時在FCA術(shù)語下，對承運人、運輸站及集裝箱也作了具體的解釋。
“未完稅交貨（...指定目的地）”即DDU術(shù)語，是《1990年通則》中新增加的。該術(shù)語是指賣方將貨物運至進口國指定目的地、履行其交貨義務(wù)。賣方應(yīng)承擔貨物運至指定目的地的一切費用和風險（不包括關(guān)稅。捐稅及進口時應(yīng)繳納的官費）以及辦理海關(guān)手續(xù)的費用和風險。該術(shù)語適用于各種方式的運輸。DDU術(shù)語主要是考慮到，1992年歐洲共同體成為單一市場將取消共同體國家的海關(guān)關(guān)境以后及其他國家在貨物進口結(jié)關(guān)不會遇到什么困難的情況下，使用DDU將可能是非常需要和適用的。對那些貨物進口結(jié)關(guān)手續(xù)困難的國家，建議不要使用DDU術(shù)語。
在《1990年通則》中使用了一些新的術(shù)語縮寫，比如EXW、FCA、CFR、CPT、CIP、DAF、DES及DEQ等。與《1980年通則》相比，在這些術(shù)語的名稱上幾乎沒有什么區(qū)別，似乎只是縮寫形式的改變或予以明確，如“成本加運費（...指定裝運港）”術(shù)語，似乎只是縮寫形式由“CFR”代替了”C＆F”。實際上，這些術(shù)語項下買賣雙方的人在具體規(guī)定或解釋上確有不同之處．尤其是“貨交承運人（…指定地點）”術(shù)語，不僅明確了其縮寫形式為“FCA”，而且適用范圍還包括了《1980年通則》中的“貨交承運人”和FOR／FOT”及FOB機場交貨等術(shù)語。
二、《1990年通則》根據(jù)賣方義務(wù)的不同類型重新予以分組排列。
《1980年通則》對14種貿(mào)易術(shù)語的排列順序，是從賣方承擔費用、風險和責任最小的工廠交貨（Ex Work）一直到賣方承擔費用、風險和責任最大的目的地完稅后交貨（Delivered Duty Paid）�！�1990年通則》共有13種術(shù)語，為了便于理解和記憶，根據(jù)賣方義務(wù)的不同類型分為四組。即：
E組：EXW
賣方在自己的地點將貨物交付買方；
F組：FCA、FAS、
賣方將貨物交至買方指定的承運人；
C組：CFR、CIF、CPT、CIP
賣方必須訂立運輸合同，但對貨物滅失和損壞的風險及發(fā)運后發(fā)生事件所產(chǎn)生的費用，賣方不承擔責任
D組：DAF、DES、DEQ、DDU、DDP
賣方必須承擔貨物交至目的地國家所需的費用和風險。
E組術(shù)語中只有EXW。在采用EXW術(shù)語時，賣方在他的所在將貨物交給買方支配時，即完成了交貨義務(wù)。除非另有約定，賣方不承擔將貨物裝上買方備妥的車輛或辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)的責任。而買方將承擔自賣方所在地將貨物運至預(yù)期目的地的全部費用和風險。因此EXW術(shù)語是賣方承擔義務(wù)最小，或者說是買方承擔義務(wù)最大的術(shù)語。
在F組術(shù)語中，F(xiàn)CA術(shù)語是最重要的。F組中的其他兩個術(shù)語（FAS、FOB）和FCA實際都屬于貨交指定的承運人的范疇，其區(qū)別在于前兩者是指在兩個特定的地點貨交承運人，即FAS在船邊，F(xiàn)OB在船上；而FCA在指定地點貨交承運人，這個“指定地點”的范圍很廣，所以FCA術(shù)語適用于各種運輸方式。在F組術(shù)語中風險的轉(zhuǎn)移與費用的劃分主要都是以貨交承運人的地點和時間為分界點。在我國對外貿(mào)易實踐中，在F組術(shù)語中最常用的是FOB和 FCA術(shù)語，因此對《1990年通則》中FOB和FCA術(shù)語的具體解釋應(yīng)特別加以注意．
在C組術(shù)語中，賣方必須按通常條件并承擔費用訂立運輸合同．按照CIF和CIP術(shù)語，賣方還要負責辦理保險并支付保險費用，在CFR和CPT術(shù)語中，賣方就沒有這個義務(wù)。按照CIF和CFR術(shù)語；貨物滅失或損壞的一切風險及貨物裝上船后在途中所產(chǎn)生的額外費用，自貨物在裝運港越過船舷時起即由賣方轉(zhuǎn)移至買方承擔；在CIP和CPT術(shù)語中，是自貨物在交何承運人照管時即行轉(zhuǎn)移．使用C組術(shù)語，即到岸價格術(shù)語，但是到岸價格并不等于是到貨合同，仍然是裝運合同，因為費用的劃分和風險的轉(zhuǎn)移是不一致的．在我國對外貿(mào)易實踐中，在C組術(shù)語中，最常用的是CFR和CIF術(shù)語，因此對《1990年通則》中CFR和CIF術(shù)語的具體解釋應(yīng)特別加以注意。CIF術(shù)語中，賣方除具有與CFR中相同的義務(wù)外，只增加了還應(yīng)辦理由買方承擔風險的貨物在運輸途中滅失或損壞的保險義務(wù)。
在D組術(shù)語中，賣方負責將貨物運至約定的地點或目的地交貨，承擔貨物運至目的地前的全部費用和風險，屬到貨合同。根據(jù)DEQ和DDP術(shù)語，賣方還要辦理貨物進口海關(guān)手續(xù)及繳納進口關(guān)稅及其他稅費；在DAF、DES和 DDU術(shù)語中，賣方就沒有這個義務(wù)．因此DDP術(shù)語是賣方承擔義務(wù)最大，或者說是買方承擔義務(wù)最小的術(shù)語，與 E組的EXW術(shù)語的情況正相反。
三、買賣雙方義務(wù)均用10個項目分項列出，相互對應(yīng)
《1980年通則》中，買賣雙方的義務(wù)雖然也是分項列出，但并不是相互對應(yīng)的，項目的內(nèi)容比如費用和險往往在同一項中規(guī)定。但在《1990年通則》中，買賣雙方的義務(wù)均分項列出，相互對應(yīng)。賣方在每一項中的地位的另一面相應(yīng)地“反映”了買方在該項中的地位。這樣極大地方便了當事人對該通則的使用，尤其是在需要查找自己在某一項下應(yīng)承擔什么義務(wù)時，很快地可以找到另一方在同一項下應(yīng)承擔什么不同的義務(wù)。
買賣雙方相互對應(yīng)的10項義務(wù)如下：
賣方義務(wù)（賣方必須）：
買方義務(wù)（買方必須）；
A1．提供符合合同規(guī)定的貨物
B1．支付貨款
A2．許可證、批準文件及海關(guān)手續(xù)
B2．許可證、批準文件及海關(guān)手續(xù)
A3．運輸合同與保險合同
B3．運輸合同
A4．交貨
B4．受領(lǐng)貨物
A5．風險轉(zhuǎn)移
B5．風險轉(zhuǎn)移
A6．費用劃分
B6．費用劃分
A7．通知買方
B7．通知賣方
A8．交貨憑證、運輸單證或相等的電子單證
B8．交貨憑證、運輸單證或相等的電子單證
A9．核查、包裝及標記
B9．貨物檢驗
A10．其他義務(wù)
B10．其他義務(wù)
國際間貨物的買賣，貨物自賣方所在地運交買方往往需要經(jīng)過一種或多種形式的長途運輸、多次裝卸和存儲，這就需要治租運輸工具，裝貨、卸貨。辦理貨運保險、申領(lǐng)進出口許可證及結(jié)關(guān)納稅等手續(xù)；并需支付運費、裝卸費、倉儲費、保險費和各種捐稅及雜費等費用；還要承擔貨物在運輸途中可能遭受滅天失或損壞的風險。因此，買賣雙方在交易洽談、簽訂合同中使用某一貿(mào)易術(shù)語或價格術(shù)語時，必須明確某一種手續(xù)應(yīng)由誰辦理，某一項費用應(yīng)由誰支付，某一項風險應(yīng)由誰承擔�！�1990年通則》中每一種術(shù)語下相互對應(yīng)地明確地規(guī)定買賣雙方的責任與義務(wù)及風險與費用的劃分，是當事人最關(guān)心的，是國際貿(mào)易中最重要的，同時這也是制定通則的目的所在。
四、《1990年通則》規(guī)定了在提供有關(guān)單證時可以提供相等的電子單證
應(yīng)該說是一個突出的特點或稱之為重要的變化。 |
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