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| 政策拐點年 國內(nèi)自主品牌車企共謀出路 |
發(fā)布時間：2011-10-15 來源：--- |
在國內(nèi)汽車行業(yè)整體增速放緩、前景不確定、自主品牌困難重重的背景下，前兩年屢被提及的"汽車產(chǎn)業(yè)大國到創(chuàng)新強國、彎道超車"命題似乎有些遙遠，突破自主困境已迫在眉睫，但實際上，只有自主品牌強大了，汽車強國的夢想才能實現(xiàn)。
日前，在成都舉辦的"第二屆全球汽車論壇"與"2011全球汽車媒體峰會"上，國內(nèi)自主車企的高管們不約而同地就如何突破自主困境"獻計獻策"。
政策門檻提高數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份，乘用車自主品牌共銷售445.29萬輛，同比下降0.80%，市場占有率為42.26%，同比下降3.09個百分點。
與此同時，在低迷車市中元氣大傷的自主品牌還將面臨多項新政技術(shù)升級所帶來的壓力。
東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽認為，政府要從更加積極的角度，統(tǒng)籌汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，多管齊下，建議政府大力改善基礎(chǔ)交通狀況，加大城市停車位建設(shè)、提升交通管制水平；同時做好城市規(guī)劃，統(tǒng)籌好工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)建設(shè)。
朱福壽還建議，通過稅收差異化政策推動汽車行業(yè)兼并重組，避免地方盲目投資沖動。
汽車汽車副總經(jīng)理陸建輝則希望商務(wù)部能進一步規(guī)范汽車出口秩序，減少國內(nèi)企業(yè)在海外惡性競爭，為企業(yè)走出去提供更好的支持。
練好內(nèi)功最重要目前，東風(fēng)集團旗下合資企業(yè)眾多，有幾家還是合資自主的積極踐行者，同時東風(fēng)集團的自主品牌乘用車起步晚、尚未成氣候�？梢哉f，東風(fēng)在自主方面面臨的問題最為典型。
朱福壽表示，東風(fēng)自主品牌乘用車不強是多種原因造成的，2000年左右東風(fēng)處于最困難的階段，商用車業(yè)務(wù)下滑、合資企業(yè)很少，因此近10年東風(fēng)集團最迫切的任務(wù)是做強商用車主業(yè)，擴大合資企業(yè)陣營。"順勢而為，應(yīng)時而動"，朱福壽表示，今后東風(fēng)將在小排量車、新能源車及關(guān)鍵核心技術(shù)等方面大力投入。在"十二五"階段，東風(fēng)的重點將是自主品牌乘用車。
上汽集團執(zhí)行副總裁陳志鑫認為，自主品牌應(yīng)該加緊掌握關(guān)鍵技術(shù)，掌握產(chǎn)業(yè)核心價值鏈，但同時也要有耐心。
長安汽車集團董事長徐留平表示，目前自主品牌面臨的挑戰(zhàn)是空前的。突破沒有捷徑，"需要不懈的奮斗和努力，要有雄心、苦心、耐心"。
目前，自主品牌在技術(shù)、質(zhì)量與品牌三方面與國際水平還有不少差距，只有這三方面全面提升才能走出低質(zhì)、低價的怪圈。
在北汽集團董事長徐和誼看來，今年自主品牌遭遇了新的問題，這不是短期的市場問題，而是市場結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的陣痛，是過去十年自主品牌發(fā)展過程中問題和矛盾長期積累的結(jié)果。
他認為，自主品牌企業(yè)只能迎難而上，通過吸納國際化技術(shù)、經(jīng)驗和人才等要素謀求發(fā)展，才有資格參與國際競爭。
力帆集團董事長尹明善在接受媒體采訪時也表示，自主品牌提升、汽車強國的轉(zhuǎn)變就像馬拉松，不能急于求成，企業(yè)必須把基本功練扎實。
廣汽集團[7.72 -2.03%]張房有則在演講中表示，國內(nèi)企業(yè)的突破道路，除了提升產(chǎn)品與技術(shù)，做好企業(yè)實業(yè)經(jīng)營之外，還要有資本運作的觀念，借助資本運作手段與兼并重組的方式，盡快與國際企業(yè)接軌。
倡導(dǎo)合資自主自主品牌眼下的困境，與合資企業(yè)的打壓有關(guān)系，尤其在合資自主成潮流的情況下，自主品牌今后的生存環(huán)境更令人擔(dān)憂。
朱福壽表示，合資企業(yè)做自主品牌是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的需要，市場換技術(shù)沒有達到理想的效果，支持合資公司做自主品牌，也是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的需要。
"即便不讓合資企業(yè)做自主，他們依然可以把產(chǎn)品做到6萬元以下，競爭是不可避免的。"朱福壽說。
廣汽集團董事長張房有也表達了類似的看法，他認為，合資與自主本身并不矛盾，廣汽首先通過合資積累人才經(jīng)驗、資本，然后再來發(fā)展自主品牌。
張房有認為，合資自主的出現(xiàn)，是市場換技術(shù)之后，我國汽車產(chǎn)業(yè)的必然產(chǎn)物，可以一定程度上滿足我國汽車行業(yè)的技術(shù)提升，可以使自主品牌與合資品牌在比較接近的水平上形成共同發(fā)展的互補關(guān)系。 |
