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| 世界航空聯(lián)盟化趨強 中國民航亟待戰(zhàn)略突破 |
發(fā)布時間：2011-8-29 來源：--- |
近日，"吉祥航空拒不避讓，險致卡塔爾航班墜毀"的消息在微博中不斷發(fā)酵，這一事件再次激起了國人對中國航空業(yè)的熱切關注。其實，近年來，"世界第一大和世界第三大航空市場的經(jīng)營主體展開新一輪合縱連橫"， 面對世界航空公司的整合態(tài)勢，亞洲航空公司包括中國一些航空公司反應相對遲緩，受到歐美等航空巨頭整合帶來的強力擠壓。路在何方？中國民航亟待取得戰(zhàn)略性突破。
中國--世界第二大航空市場 全球最具潛力航空市場
環(huán)球網(wǎng)航空記者了解到，相比2009到2010年航空市場的大幅回升，全球航空業(yè)增速將重新趨緩，而亞太市場將成為整個市場發(fā)展的驅(qū)動因素，中國則是這一地區(qū)的核心。空中客車全球市場預測顯示，未來20年世界最大20位航空客流市場中有四個與中國有關，分別是中國國內(nèi)客流市場、亞洲至中國客流市場、中國至西歐客流市場、中國至美國客流市場，中國將成為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ暮娇帐袌�。路在何方？中國民航亟待取得�?zhàn)略性突破。
中國民航局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，目前，中國是世界第二大航空市場，擁有16個旅客年吞吐量超過千萬的機場，其中首都機場已經(jīng)成為世界第二大機場，2011年中國民航旅客運輸量預計達到3億人次，到2020年，這一數(shù)字將增長到7億人次，2030年將再翻一番，達到15億人次。
中國遠程航空旅客更加集中在北京、上海這樣的超大型城市。資料顯示，有美國到中國，88％的旅客目的地是北京和上海，其實是廣州。由歐洲來中國，84％的旅客目的地是北京和上海，第三是廣州，北京、上海這種超大型樞紐對于構(gòu)建功能健全的國家層面航空樞紐戰(zhàn)略至關重要，加之二級骨干支撐點，即各區(qū)域性樞紐機場，以及大量中小機場為結(jié)點，中國市場規(guī)模已經(jīng)足夠支持超大型飛機的運營。
世界航空業(yè)全球化、聯(lián)盟化趨勢清晰展現(xiàn)
面對中國民航市場這塊新興市場大蛋糕，世界航空巨頭的目光紛紛投向中國，全球航空市場競爭更趨激烈。如今，全球化趨勢勢頭洶涌，而航空聯(lián)盟的形成加劇了全球化背景下的航空競爭。
我們知道，世界航空業(yè)已經(jīng)形成了三大航空聯(lián)盟，它們分別是1997年成立的星空聯(lián)盟（STAR AllIANCE）、1999年成立的寰宇一家（也作"環(huán)宇一家"，oneworld）和2000年成立的天合聯(lián)盟（SKY TEAM），這三大航空聯(lián)盟囊括了世界主要航空公司，整個行業(yè)開始出現(xiàn)新的全球性整合趨勢，歐美航空巨頭完成各自整合，開始謀求更深程度、更廣度的整合，以進一步增大全球影響力。
新興地區(qū)的競爭日趨激烈，未來整體行業(yè)收入空間增幅有限。就亞洲航空公司而言，將面臨巨大挑戰(zhàn)，相比歐美航空公司的整合態(tài)勢，亞洲航空公司反應相對遲緩，勢將受到歐美航空整合帶來的巨大壓力�？湛椭袊臼袌霾扛呒壏治鰩煂m輝認為，全球性網(wǎng)絡承運人的陰影開始隱隱出現(xiàn)，真正全球意義的網(wǎng)絡承運人開始籠罩航空市場。我們看到，加拿大航空公司、德國漢莎航空公司和美國聯(lián)合航空公司共同設立跨大西洋合資公司，獲得反壟斷豁免，法荷集團、意大利航空和Delta航空、美西北航空已經(jīng)合作經(jīng)營跨大西洋航線，共同分享收入與承擔成本，諸如此類的世界航空業(yè)全球化、聯(lián)合化的趨勢已經(jīng)清晰地展示在航空界面前。
航空業(yè)不斷整合，強力擠壓中國民航未來發(fā)展空間
2008年3月30日，美歐第一階段"天空開放"協(xié)議生效，此后又達成第二階段的"天空開放"協(xié)議，2010年6月24日，美歐雙方代表在盧森堡正式簽署該協(xié)議；2009年，日美就"開放天空"達成共識，兩國航空公司可自由選擇航行路線和起降機場，兩國航空公司的跨太平洋航線不再受航班、線路、運力和定價等限制，
美國交通部2010年擬授予美國聯(lián)合航空、美國大陸航空及全日空航空反壟斷豁免，允許拓展其聯(lián)盟關系，從而推動競爭、增加機票選擇并豐富航班時刻及提升其在跨太平洋市場的服務。這三家航空公司有望成立首個跨太平洋的合資公司，共同管理包括航班安排、定價及銷售在內(nèi)的業(yè)務。
空客中國市場部高級分析師宮輝用一句話概括這種趨勢："世界第一大和世界第三大航空市場的經(jīng)營主體從此展開新一輪合縱連橫"。 此類跨太平洋的聯(lián)營合作將會對中國航空公司產(chǎn)生深遠影響，中國民航的未來發(fā)展空間將會不斷受到強力擠壓。來自美、日承運人在太平洋航線上的強力競爭將成為中國民航業(yè)無法回避的歷史性挑戰(zhàn)，而來自歐洲、中東的航空巨頭紛紛劍指中國，周邊的韓國承運人也給中國航空公司帶來巨大威脅。高速發(fā)展的中國航空市場成為海外航空公司、航空巨頭覬覦的"盛宴蛋糕"。
雖然中國民航旅客運量年增長13%至16%，但本土航空公司的國際航線市場份額卻徘徊不前，近五年（2006-2010年數(shù)據(jù)）一直在40%左右。宮輝分析師認為，中國民航面臨的競爭態(tài)勢日漸嚴峻。路在何方？中國民航亟待取得戰(zhàn)略性突破。
A380助力中國航空公司成為全球性承運人
空客中國公司宣布，迄今全球已有54架A380客機投入運營，世界排名前20的承運人中有12家訂購了211架A380。隨著更多A380客機交付，更多外航會增加飛中國的A380航線，空客方面預測，高速成長的中國航空市場吸引全球目光，A380客機將成為外航爭奪中國客源的利器。據(jù)了解，中國南方航空公司訂購了5加A380飛機，預計今年下半年開始陸續(xù)交付。
空中客車中國公司高級副總裁陳菊明說："南航首架A380的交付對中國民航和世界民航來說都是一個重大事件。南航是空客的重要用戶，在機隊規(guī)模和數(shù)量方面都居全球前五位"。南航A380的引入將會有力促進國內(nèi)大型航空樞紐的競爭力，其強大的聚焦效應、出色的經(jīng)濟性及寶貴的運營經(jīng)驗將為中國航空公司進軍國際市場開辟新途徑，讓中國的航空公司得以立足于中國這個強勁的市場，成為全球性的承運人。 |
