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| 車市利好政策取消 自主品牌日子難熬 |
發(fā)布時間：2011-8-15 來源：--- |
早在5月份提前到來的淡季，令不少業(yè)內(nèi)專家為今年車市給出了負增長預測。而在這持續(xù)低迷的市場氛圍中，中國自主品牌車企則更顯增長乏力，銷售業(yè)績普遍下滑。
半年數(shù)據(jù)出 銷量下挫
從近期中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)來看，今年上半年，自主品牌中，比亞迪、奇瑞、吉利上半年銷量分別為28.9萬輛、30.89萬輛（含出口數(shù)量）和20.10萬輛。奇瑞全年任務確保70萬輛爭取90萬輛，半年過去，完成數(shù)量不到50%；吉利全年任務41萬輛，前6個月任務剛過50%。而東風乘用車公司、力帆的上半年完成率也較低，分別僅為27.56%、26.29%。
而武漢本地車市，中環(huán)商貿(mào)竹葉山汽車市場今年2月份以來，看車人比去年少了三分之一。該市場分析師陳志東告訴記者，5月、6月市場內(nèi)共銷售自主品牌轎車2118輛，與去年同期兩月相比下滑18%，尤其6月下滑幅度為上半年最大。再從終端銷售的優(yōu)惠來看，今年自主品牌的確難賣。榮威550優(yōu)惠最高達2.3萬元，而去年這款車的最高優(yōu)惠也只有1萬元左右；力帆620去年最高優(yōu)惠6000元，而且短短幾天商家就收回這一優(yōu)惠，今年這款車從4月初開始優(yōu)惠幅度就達1萬元，就是這樣加大優(yōu)惠幅度，力帆上半年整體銷售還是比去年下滑20%。
影響因素多 政策居首
自主品牌之所以普遍下滑，與今年整體汽車市場放緩大勢不無關(guān)系，但1.6L以下購置稅優(yōu)惠取消當屬"罪魁禍首"，因為大多數(shù)自主品牌車型排量均在1.6L以下，而該級別車型仍在市場中占據(jù)最大比例。有業(yè)內(nèi)人士認為，自主品牌下滑有多方面原因，首先大多自主品牌車企在去年底過于樂觀估計了今年的整體形勢，盲目地制定了過高的年度目標；其次，自主品牌過于依賴國家政策支持，而今年上半年國家減弱了相關(guān)鼓勵的支持后，自主品牌難以適應。僅就購置稅優(yōu)惠政策而言，7月，1.6升及以下乘用車銷售61.86萬輛，環(huán)比上月下降11.20%，比上年同期增長9.18%；1.6升及以下乘用車占乘用車總量比重為65.38%，環(huán)比上月下降1.42個百分點，比上年同期下降2.67個百分點。
此外，用車成本劇增也是影響消費者購車的一大因素。首先，拉高用車成本最直接的便是不斷高漲的油價，油價一月連續(xù)兩次漲價，每升油直逼8元大關(guān)，加上油價還將持續(xù)上揚的預期，令不少消費者打消立即購車的想法。其二，聯(lián)系到武漢，ETC收費的實行及糟糕的交通擁堵、停車難等問題，增加了駕車出行成本，也在一定程度上阻擋了消費者購車步伐。
另據(jù)某網(wǎng)站調(diào)查顯示，"油價大幅上漲"在眾多影響車市增長的因素中高居榜首，成為被訪者眼中最不樂觀的因素。其次，"用車成本增加"、"政策因素"等也在一定程度上會對今年車市的走勢造成負面影響。因此，有業(yè)內(nèi)專家認為，今年后幾個月汽車市場形勢將更嚴峻，市場滑坡有可能持續(xù)到明年一季度。
逆勢有增長 為數(shù)甚少
不過，在整體下滑市場背景之下，也不乏逆勢增長的自主品牌車企。長城汽車是上半年自主品牌中少有的銷量和利潤大幅雙增長的企業(yè)，數(shù)據(jù)顯示，1-6月，長城汽車累計銷售238395臺，同比增長39.9%，大大超過同行業(yè)增長水平，其中尤以騰翼轎車表現(xiàn)強勁，上半年共銷售101109臺，同比增長100%。
一汽奔騰憑借兩款性價比車型奔騰B70和B50，上半年累計銷量7萬輛，業(yè)績表現(xiàn)在自主品牌中較為突出；去年上市的廣汽傳祺每月銷量以20%的速率增長，上半年累計銷售8000輛，在自主品牌中高級轎車細分市場中排名第二。此外，上汽自主品牌乘用車上半年銷量也取得一定幅度增長。 |
