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| 車市淡季 車商從“價(jià)格戰(zhàn)”到“服務(wù)戰(zhàn)” |
發(fā)布時(shí)間：2011-7-30 來源：--- |
眼下淡季，誰都為如何賣車而頭疼。但是，從事汽車行業(yè)的人都知道，前方戰(zhàn)場告急，后方戰(zhàn)場不容有失。在難熬的黎明前的黑暗，誰能鞏固后方市場，誰就更有底氣吹起反攻的號角。拼售后，成了當(dāng)下的關(guān)鍵詞。
從一則新政說起
北京現(xiàn)代的中高級車型第八代索納塔4月上市，而上市兩個(gè)月后，另一條政策的發(fā)布給人的震撼絲毫不亞于新車的發(fā)布：為旗艦車型第八代索納塔提供"5年10萬公里整車保修"服務(wù)。這一政策的發(fā)布一石激起千層浪，在中國汽車行業(yè)引發(fā)強(qiáng)烈反響。業(yè)內(nèi)專家說："北京現(xiàn)代此舉堪稱業(yè)界是"里程碑"式的事件，在推動(dòng)我國汽車市場從"價(jià)格戰(zhàn)"到"服務(wù)戰(zhàn)"升級、從"汽車大國"向"汽車強(qiáng)國"邁進(jìn)的過程中，有著劃時(shí)代的重要意義。"
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年一季度，汽車產(chǎn)銷分別為489.57萬輛和498.37萬輛，較去年同比增長7.48%和8.08%。截止目前，全國汽車保有量已經(jīng)逼近1億輛大關(guān)，"汽車大國"的地位進(jìn)一步得到鞏固。
然而，中國距離"汽車強(qiáng)國"還很遠(yuǎn)，從產(chǎn)品研發(fā)、制造，再到銷售和服務(wù)都存在一定的不足，從"汽車大國"向"汽車強(qiáng)國"轉(zhuǎn)變，還有很長的路要走。特別是在產(chǎn)品服務(wù)領(lǐng)域，我國與歐美發(fā)達(dá)國家以及日韓等國相比，保修、保養(yǎng)及汽車金融服務(wù)都處于起步階段，尤其是保修時(shí)間差距最為明顯。"與美國普遍的4到5年的保修期相比，國內(nèi)廠商大多約定俗成地執(zhí)行著差不多2年（或3年）6萬公里的保修期，未能實(shí)現(xiàn)與國際車市的"接軌"。"有著留學(xué)經(jīng)歷的宋先生對記者說。
服務(wù)戰(zhàn)硝煙四起
"賣車計(jì)劃可以順延，但車輛保養(yǎng)維修不能取消，最近賣車數(shù)量減少，但如果能吸引車主到店保養(yǎng)，將成為新的利潤增長點(diǎn)。"東風(fēng)悅達(dá)起亞西安航空四站4S店的售后經(jīng)理焦紅紅說，"我們除了會(huì)搞一些增送禮品等活動(dòng)以外，還特別考慮到季節(jié)原因，為車主特別推出了汽車免費(fèi)檢測服務(wù)、預(yù)約快速保養(yǎng)服務(wù)，一般保養(yǎng)只需40分鐘左右即可完成，并且預(yù)約客戶都享受5.5折優(yōu)惠，又經(jīng)濟(jì)有省時(shí)。"
同時(shí)，以類似"夏季關(guān)愛活動(dòng)"為主題的售后服務(wù)活動(dòng)，在西安各個(gè)品牌經(jīng)銷商中已不再新鮮，通過提供優(yōu)質(zhì)的銷售和夏季特色售后服務(wù)，來緩解淡季對銷售的沖擊。而不少經(jīng)銷商更是維修的營業(yè)時(shí)間都延長到了晚上8點(diǎn)。
而作為高端品牌，寶馬也絲毫不敢放松售后服務(wù)。"我們從7月14日起推出BMW售后服務(wù)感恩特惠月活動(dòng)，BMW車主在體驗(yàn)專業(yè)和高端售后服務(wù)品質(zhì)的同時(shí)更可尊享優(yōu)惠禮遇。"西安金花寶馬市場經(jīng)理趙鐵說。據(jù)記者了解，本次活動(dòng)可謂優(yōu)惠種類繁多，參與本次活動(dòng)車身外觀噴漆可享受配件9折和工時(shí)8折優(yōu)惠(非店內(nèi)保險(xiǎn)車輛和事故車除外)；全車噴漆更可享受8折優(yōu)惠(除保險(xiǎn)及改色車輛)；車輛貼膜可享受8折優(yōu)惠；車輛鍍膜可享受8折優(yōu)惠；車輛內(nèi)外美容8折優(yōu)惠；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣燃油系統(tǒng)清洗維護(hù)可享受工時(shí)8折，配件9折優(yōu)惠，同時(shí)，參加以上任意一項(xiàng)活動(dòng)都可額外獲贈(zèng)空調(diào)系統(tǒng)免費(fèi)檢測一次。
從"價(jià)格戰(zhàn)"到"服務(wù)戰(zhàn)"
國內(nèi)的汽車廠商對于"價(jià)格戰(zhàn)"一直樂此不疲，但在售后服務(wù)的競爭方面，大家卻不約而同選擇沉默。專家分析，原因有二：一是廠商對汽車產(chǎn)品的質(zhì)量缺乏信心。因?yàn)椋Ｐ奁谠介L，廠家承擔(dān)的保修責(zé)任更重。如果大批車輛在保修期內(nèi)發(fā)生故障，廠家將付出巨額的維修成本，甚至還有消費(fèi)者的索賠。其二，售后服務(wù)往往是經(jīng)銷商的主要利潤來源。據(jù)專業(yè)人士測算，新車的前三年是用車成本最低的，但當(dāng)車輛進(jìn)入4年和8萬公里大保修，費(fèi)用就將大漲。另外，像剎車片六七萬公里需更換，輪胎五六萬公里要更換，還有電瓶二年更換一次等，隨著使用年限的延長，車身上要更換的部件日益增加，成本也就越來越大。
"隨著技術(shù)的日趨成熟和市場的不斷發(fā)展，消費(fèi)者的觀念、需求也在不斷進(jìn)步，要求享受全球同等的銷售、售后服務(wù)的呼聲愈演愈烈。同時(shí)，對于廠商來說，在價(jià)格戰(zhàn)日趨白熱化、僅憑各種促銷已經(jīng)難以收到明顯效果的時(shí)候，提供更長的保修期、更完善的售后服務(wù)這一深層營銷策略可以說是勢在必行。"陜西汽車網(wǎng)運(yùn)營總監(jiān)劉紅斌說。 |
