7月5日，由國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部、中國汽車工程學會和大眾汽車集團(中國)聯(lián)合編著的《2011中國汽車產業(yè)發(fā)展報告》即《2011年中國汽車產業(yè)藍皮書》在京發(fā)布。這是三方自2008年以來第四次聯(lián)合推出中國汽車產業(yè)研究性年度報告。
記者了解到，此報告借助大量翔實、權威的統(tǒng)計數據和市場調研結果，全面論述了入世十年來中國汽車產業(yè)的發(fā)展歷程、成就和經驗，并結合當前國內外的市場形勢，對中國汽車產業(yè)未來十年的發(fā)展趨勢進行了展望。國務院發(fā)展研究中心副主任劉世錦表示，從中國經濟長期發(fā)展形勢來看，汽車長期產能的峰值將達到5000萬輛左右。
今年車市或增速10%
2011年以來車市的相對低迷令不少業(yè)內人士甚為憂心，但劉世錦認為，在中國汽車市場2009年增長將近50%、2010年超過30%的連續(xù)兩年超高速增長后，今年速度降低屬于正常。他判斷，今年車市可能實現10%左右的增長；長期看，中國汽車產業(yè)將是增長速度稍微降低，但仍然會高于國民經濟平均的增長速度，高于大多數產業(yè)的增長速度這樣一個發(fā)展格局。"汽車產業(yè)發(fā)展空間還很大，可能是在很多年內逐步完成的。"劉世錦說。
國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部部長馮飛也就此表示，中國的汽車消費市場從高速進入到穩(wěn)定發(fā)展階段，仍然有相當長時間的穩(wěn)定發(fā)展前景和潛力。
汽車企業(yè)也十分看好未來的中國市場。大眾汽車集團(中國)執(zhí)行副總裁張綏新在此間介紹，中國已經是大眾集團全球最大的市場，并將繼續(xù)保持上升趨勢。中國的業(yè)績直接關系到整個大眾汽車集團的業(yè)績。從產業(yè)配套能力角度看，張綏新表示，2000年的時候，大眾在中國為實現車型國產化而努力，而現在，大眾車型的國產化率已經達到90%以上。
談到汽車產業(yè)是否需要優(yōu)惠政策來刺激發(fā)展時，劉世錦表示，汽車產業(yè)之所以能實現如今的發(fā)展規(guī)模，消費政策、生產發(fā)展、技術創(chuàng)新等方面的一些鼓勵性的政策是必要的，特別是金融危機時期，鼓勵政策將支柱產業(yè)對經濟的重要作用表現得更為突出。但產業(yè)發(fā)展最重要原因是有市場需求，我們形成了競爭性市場體系。劉世錦認為，補貼等政策從來都是次要的，如果市場沒有增長的潛力，光靠政策扶持是不行的。
劉世錦強調，汽車行業(yè)需要把握如下發(fā)展方向：一是保證市場需求穩(wěn)定增長，把老百姓對汽車需求的潛力充分發(fā)揮出來；二是要建立完善的競爭性市場體系，把生產潛能最大限度發(fā)揮出來。
自主品牌如何躍向高端
對于自主品牌應當以怎樣的路徑向高端發(fā)展，劉世錦在接受中國經濟時報采訪時表示，自主品牌的首要優(yōu)勢是低成本，最初要塑造一個高端品牌很困難，但是只要在低端有市場，成本足夠低，產品能賣得出去，這種牌子也立得住，然后逐步謀求向高端方向發(fā)展。
他表示，自主品牌向高端品牌提升的路徑很多，第一條是收購國外品牌，比如吉利，企業(yè)在國內有比較好的積累，有一定的市場基礎，有一定的生產能力和融資能力，對國內市場把握也很好，這樣可以收購一些國外的品牌。收購之后，這些品牌的生產能力、研發(fā)能力、市場影響力還是存在的。另外一條路是走自身逐步提升的道路。比如長城，過去搞了皮卡，也搞了SUV，現在也生產轎車，有些車型國內消費者比較認可。劉世錦強調，自主品牌升級應該是一個企業(yè)自身的行為，可以通過收購、通過自身內部技術升級，也可以通過國內企業(yè)之間的收購來實現，在這個過程中，應當給企業(yè)平等的機會。他還強調，汽車企業(yè)搞什么樣的牌子，走什么樣的技術路線，選擇什么樣的發(fā)展方式，主要應當看企業(yè)自身的意愿。
零部件是最大問題
通過對于整車產品開發(fā)、五大總成、汽車電子等企業(yè)的調研，藍皮書課題組發(fā)現，我國汽車零部件產業(yè)與國際先進水平比差距十分巨大，幾乎100%的發(fā)動機電控以及主動安全、被動安全，ESP、ABS等汽車電子技術都沒有自主技術，處于絕對劣勢。"零部件是我們最大的困擾，如何把汽車零部件做強，是我們行業(yè)最大的問題。"中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武坦陳。
付于武特別表示，在新能源汽車領域，未來十年，或更長一段時間，汽車產業(yè)期待新一代電池技術的重大突破，如果沒有電池技術的重大突破，電動車的產業(yè)化不光是在中國，從國際來看都有問題。之所以對于未來中國汽車行業(yè)將選擇怎樣的電動車技術路線至今沒有定論，很大的原因也是因為電池技術具有不確定性。
對于如何改變這一現狀，提升中國汽車零部件的競爭力，付于武表示，第一，應當把汽車零部件產業(yè)的發(fā)展上升到產業(yè)戰(zhàn)略甚至是國家戰(zhàn)略的層面進行思考，真正給予扶持以及政策引導。第二，需要一種有效的突破核心技術的機制，產學研用聯(lián)合，突破核心技術。第三，倡議有作為的企業(yè)家、企業(yè)進入零部件領域。
對于中國汽車產業(yè)的未來，劉世錦表示，中國入世十年以來，汽車產業(yè)發(fā)展得很好，最重要的一條經驗是通過對外開放促進了對內開放。劉世錦預計，在未來大約10年間，中國市場應當成長起基于中國市場的世界級大企業(yè)，當世界級的大企業(yè)形成以后，品牌應該也是世界級的。"這樣的機會對于現在國內各種類型的企業(yè)，包括國內自主品牌、合資企業(yè)、外資企業(yè)都是有的。" |
