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| 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低迷 中國(guó)卡車企業(yè)出口步伐加快 |
發(fā)布時(shí)間：2011-7-5 來源：--- |
2011年5月，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷態(tài)勢(shì)，全國(guó)汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比再次出現(xiàn)下降。但隨著歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的逐漸回暖，世界經(jīng)濟(jì)的整體形勢(shì)日漸好轉(zhuǎn)，我國(guó)的汽車出口市場(chǎng)卻持續(xù)走好。1-5月汽車企業(yè)出口汽車29.71萬輛，比上年同期增長(zhǎng)55.60%。其中出口卡車12.37萬輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)43.20%。
2010-2011年5月卡車出口數(shù)量及增速單位：萬輛，%
(數(shù)據(jù)來源：中國(guó)海關(guān))
5月，出口量排名前三的貨車生產(chǎn)企業(yè)依次是：東風(fēng)、福田、哈飛，分別出口4276輛、3240輛、3022輛;上述三家企業(yè)共出口10538輛，占貨車生產(chǎn)企業(yè)出口總量的48.14%。
從1～5月我國(guó)卡車出口形勢(shì)看，今年卡車出口的開局不錯(cuò)，但不得不承認(rèn)，2011年對(duì)于卡車企業(yè)出口業(yè)務(wù)來說，仍是充滿挑戰(zhàn)。
宏觀經(jīng)濟(jì)
卡車市場(chǎng)歷來對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的的敏感度比較強(qiáng)，其生產(chǎn)資料屬性高，宏觀經(jīng)濟(jì)向好直接導(dǎo)致了卡車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。
十二五期間，預(yù)測(cè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)將保持"溫和"的增長(zhǎng)趨勢(shì)，中部、西部、東北區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境將持續(xù)較快發(fā)展，中小城市和城鎮(zhèn)化建設(shè)發(fā)展提速，將促進(jìn)汽車市場(chǎng)需求保持穩(wěn)健增長(zhǎng)。但是目前國(guó)內(nèi)油價(jià)起浮變化，存在上漲因素，影響用戶購(gòu)車需求。鋼材等原材料的低價(jià)位資源已經(jīng)基本消化，高成本資源逐漸占據(jù)市場(chǎng)主流，從電煤供應(yīng)緊張、煤價(jià)上漲、供水緊張三大因素也將直接影響到鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)，都進(jìn)一步推動(dòng)鋼價(jià)上升的因素。價(jià)格上揚(yáng)，車輛制造成本將增加。
人民幣升值
人民幣匯率升值有可能延緩我國(guó)汽車出口步伐。人民幣升值會(huì)削弱國(guó)內(nèi)車企的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)逐漸喪失，從而導(dǎo)致進(jìn)口整車及零部件大增。
國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩
2011年以來，國(guó)際局部地區(qū)動(dòng)蕩不安，受影響最明顯、也最大的莫過于北非、中東地區(qū)。這兩大地區(qū)也是國(guó)內(nèi)商用車出口的重點(diǎn)區(qū)域。動(dòng)蕩的局勢(shì)，將不利于我國(guó)卡車對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的出口。
目前，中國(guó)重卡主要的出口市場(chǎng)在中東、北非和拉美等地區(qū)，而歐美等西方發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)消費(fèi)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來難以打開，主要原因還是由于中國(guó)重卡在產(chǎn)品品質(zhì)與技術(shù)含量上，與曼、沃爾沃、斯堪尼亞等國(guó)際重卡巨頭相比還有不小的差距。 |
