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| 航空業(yè)再調(diào)燃油附加費(fèi) 67家航空公司齊漲價(jià) |
發(fā)布時(shí)間：2011-5-3 來源：--- |
國內(nèi)外多家航空公司再次上調(diào)了航空燃油附加費(fèi)。5月2日，記者從攜程旅行網(wǎng)上了解到，今年5月1日起，港龍航空、國泰航空調(diào)整了往返中國內(nèi)地和香港地區(qū)的燃油附加費(fèi)每個(gè)航班征收燃油附加費(fèi)由原先的164元上調(diào)至188元，漲幅為24元。
海南航空方面表示，布魯塞爾、布達(dá)佩斯航線境外始發(fā)的燃油附加費(fèi)單程由869元上漲至1062元，漲幅約193元；往返航班由1737元調(diào)整為2123元，漲幅為386元。此外，所有澳大利亞航空公司進(jìn)出中國香港的燃油費(fèi)由原來的每航班743元上調(diào)至865元，漲幅為122元。
值得注意的是，目前想漲價(jià)的遠(yuǎn)不止這些航空公司。"近幾天，已有67家航空公司發(fā)來燃油附加費(fèi)的上調(diào)通知。"芒果網(wǎng)機(jī)票部相關(guān)負(fù)責(zé)人對媒體表示。
對此，攜程旅行網(wǎng)機(jī)票業(yè)務(wù)部總監(jiān)卲季紅分析到，上調(diào)的主要原因還是"基于近期國際市場油價(jià)變化"。據(jù)了解，在利比亞局勢等利多消息刺激下，近一個(gè)月以來，國際油價(jià)總體一直處于上漲通道，目前，英國北海布倫特原油價(jià)格已站穩(wěn)120美元/桶之上。卲季紅還就此預(yù)警稱，"近期國內(nèi)外航線燃油費(fèi)暫未有下調(diào)趨勢。"
另據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，從今年2月至今，包括東航、南航和海航在內(nèi)的國內(nèi)航空公司已經(jīng)輪番上調(diào)了800公里以下和800公里以上的國內(nèi)航班的燃油附加費(fèi)，目前分別為60元和110元，較之前上調(diào)了20%和22%。同時(shí)，諸多國內(nèi)外航空公司還多次上漲了飛赴歐洲、美洲、中東等航班的燃油附加費(fèi)。
盡管多次上調(diào)了燃油附加費(fèi)，且消費(fèi)者的出行成本進(jìn)一步增加，但據(jù)研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，從價(jià)格變動(dòng)上看，變動(dòng)幅度尚不及國際油價(jià)的變化幅度。"這意味著，燃油附加費(fèi)上調(diào)不足以彌補(bǔ)航油漲價(jià)給航空公司帶來的成本壓力。"分析人士稱，航空業(yè)并未從漲價(jià)中獲取更多的好處。國際航協(xié)之前發(fā)布的研究報(bào)告稱，石油價(jià)格每桶上漲1美元，全球航空業(yè)將額外增加16億美元的成本支出。
此外，有分析師對媒體指出，"雖然上調(diào)燃油附加費(fèi)的形式可轉(zhuǎn)嫁一定成本，但由于上調(diào)幅度有所保留，目前只覆蓋燃油成本70%左右。而總體來看，在受客流量放緩、高鐵沖擊、油價(jià)上漲等多重因素沖擊下，中國航空業(yè)2011年業(yè)績或面臨較大挑戰(zhàn)。" |
