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| 狂歡后的"悲摧" 整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)始地震 |
發(fā)布時(shí)間：2011-1-18 來(lái)源：--- |
治堵新政和限牌以后，北京車市如同刮過(guò)一陣龍卷風(fēng)，無(wú)比的寂靜與哀怨。
2010年的12月23日，借鑒上海備受爭(zhēng)議的"限牌"經(jīng)驗(yàn)，北京頒布了有史以來(lái)的第一道"限車令"，調(diào)控小客車數(shù)量。根據(jù)政策，所有新車購(gòu)買者，必須通過(guò)搖號(hào)來(lái)獲取車牌指標(biāo)。對(duì)于小客車的配售數(shù)量，2011年為24萬(wàn)輛，只占2010年89.1萬(wàn)輛新車銷量的26.9%。
在此之前，雖然北京到處都是"限車"的傳言，但經(jīng)銷商 沒(méi)想到這是一個(gè)"真相"。北京車市徹底被顛覆了。
買張"全國(guó)最難的鐵皮"
雖然治堵措施是去年12月23日下午才公布的，但張超(化名)很早就聽(tīng)到了風(fēng)聲。32歲的張超在北京一家外企上班。從月初開(kāi)始，他的手機(jī)便連續(xù)不斷接到4S店的短信。"我自己有車但是外地車牌，剛開(kāi)始我還坐得住，但是后來(lái)在4S店的朋友說(shuō)，他們那里已經(jīng)沒(méi)有現(xiàn)車了，還說(shuō)他們內(nèi)部通知做好23日連續(xù)加班24小時(shí)的準(zhǔn)備，我一下就慌了。"張超回憶說(shuō)。
所謂的購(gòu)車，確切說(shuō)是訂車，交了錢最快也要一兩個(gè)月之后才能提車。張超在23日治堵措施公布后第一時(shí)間殺到4S店，立刻呆住：�？怂辜觾r(jià)1萬(wàn)元、悅動(dòng)加價(jià)1.5萬(wàn)元、現(xiàn)代加價(jià)兩萬(wàn)元……4S店全員上崗，用銷售顧問(wèn)的話來(lái)說(shuō)："下午3時(shí)前還有較大優(yōu)惠的車型，現(xiàn)在全部取消，全北京都一樣，價(jià)位不敢保證。"
當(dāng)晚北京所有的4S店燈火通明，通宵服務(wù)。人們像搶購(gòu)房子一樣排隊(duì)等著買車，盡管絕大部分的車優(yōu)惠全部取消，顏色和型號(hào)配置全部看運(yùn)氣，但是排著長(zhǎng)隊(duì)的市民恨不得立刻交錢，銷售顧問(wèn)們簡(jiǎn)直都是一路小跑地辦理手續(xù)，根本顧不上顧客的討價(jià)還價(jià)。
網(wǎng)上流傳著一組數(shù)據(jù)：2010年12月23日當(dāng)天，售價(jià)超過(guò)200萬(wàn)元的超級(jí)豪華車的銷售創(chuàng)造了一個(gè)新紀(jì)錄--法拉利賣出10輛左右，阿斯頓馬丁 27輛，邁巴赫 也有8輛。
張超當(dāng)晚開(kāi)著車從亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)到東五環(huán)一家專營(yíng)進(jìn)口奧迪的4S店，發(fā)現(xiàn)里面就剩下進(jìn)口的大眾CC和旅行車，"就像買白菜一樣，我立刻殺回之前的店也買了一輛，其實(shí)我很清楚目前的承受能力和心理預(yù)期。自己當(dāng)晚就是在買一張車牌，一張?jiān)谏舷掳喔叻迤诓粫?huì)被拒絕在五環(huán)之外的北京車牌！"張超說(shuō)。
北京市交通委數(shù)據(jù)顯示，自2011年1月1日零時(shí)至8日24時(shí)提交的申請(qǐng)車牌信息中，共有210178名個(gè)人(本市戶籍人員193100名)、4858家企業(yè)、389家事業(yè)單位及其他組織等成功獲得小客車指標(biāo)申請(qǐng)編碼，他們目前將全部進(jìn)入信息審核階段，等待1月25日參加網(wǎng)上配售車牌搖號(hào)。治堵措施出臺(tái)前，北京人都在笑話上海的那張"全國(guó)最貴的鐵皮"；現(xiàn)在，全國(guó)人民都在打趣北京這張 "全國(guó)最難的鐵皮"會(huì)是什么樣的結(jié)果。
這個(gè)"最難"在外地在京人員看來(lái)，別有一番滋味。
根據(jù)《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，對(duì)于車牌搖號(hào)的申請(qǐng)資格，除在京的現(xiàn)役軍人、港澳人員、外國(guó)人之外，普通民眾必須有北京戶口或者《北京工作居住證》。其他外來(lái)人口要想獲得申請(qǐng)資格，必須在京工作并交納社保、納稅5年。
趙曉的戶籍在武漢，來(lái)京工作兩年了，本打算新年后買車，而突然來(lái)的政策讓她發(fā)現(xiàn)，自己短時(shí)間內(nèi)購(gòu)車已不可能。她無(wú)奈地說(shuō)："搖號(hào)都沒(méi)有把握能拿到車牌，而我現(xiàn)在連參加搖號(hào)的權(quán)利都沒(méi)有，計(jì)劃只能再推后三年了。"但讓她想不明白的是，在搖號(hào)資格中，為什么外國(guó)人都有購(gòu)車的權(quán)利，而自己這樣的中國(guó)"外地人"卻"被限"了。
整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)始地震
北京大眾的一名經(jīng)銷商告訴記者，去年12月23日、24日，他們店現(xiàn)車加訂單一共售出汽車160輛，是過(guò)去3個(gè)月的總和。來(lái)自總部的數(shù)據(jù)顯示，一汽大眾 當(dāng)天的銷售量預(yù)計(jì)達(dá)到了1萬(wàn)輛，占到了全年銷量的五分之一。"2010年我們的年終紅包真的很大，但是行業(yè)的人都知道，大家預(yù)支了2011年的收入，整個(gè)圈內(nèi)的洗牌就要開(kāi)始了。"
"(北京治堵方案)對(duì)全國(guó)汽車行業(yè)以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有負(fù)面效應(yīng)，我們希望負(fù)面效應(yīng)不要太大，不要太明顯。"1月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)如是點(diǎn)評(píng)。
業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為一個(gè)晚上的集中爆發(fā)，讓北京車市嚴(yán)重透支。
一周以來(lái)，記者先后走訪花鄉(xiāng)二手車交易市場(chǎng)、豐臺(tái)數(shù)家4S店后發(fā)現(xiàn)，大部分4S店目前部分車型仍有現(xiàn)車，其中多以進(jìn)口車型為主，但型號(hào)和顏色并不齊全，現(xiàn)在預(yù)訂需等到春節(jié)之后才能提車。"呵呵，今年我們很多人終于可以不怕春運(yùn)提前回家過(guò)年了，大家集體進(jìn)入'熄火'狀態(tài)，但是年后回來(lái)公司一定會(huì)有重大調(diào)整，北京市場(chǎng)這塊大蛋糕已經(jīng)嚴(yán)重縮水了。"現(xiàn)代的一位銷售經(jīng)理這樣判斷。
在北京市西五環(huán)田村路，一溜兒汽車直營(yíng)店和二手車店大部分已經(jīng)拉下了鐵卷門。在這近10家店面中，只有兩家是開(kāi)著的，另一家半開(kāi)著門臉，店內(nèi)個(gè)別店員在門口張望和走動(dòng)，非常冷清。
"規(guī)模小的店都放假了，我們還在正常營(yíng)業(yè)。"比亞迪 北京鵬天奧4S店銷售經(jīng)理胡斌 說(shuō)。店內(nèi)沒(méi)有一個(gè)顧客，跟其他所有的4S店一樣，從去年12月25日到2011年1月11日，店里銷量幾乎為零。
鵬天奧4S店是2009年12月22日開(kāi)業(yè)的，雖然是比亞迪A3渠道中最大的一家店，但胡斌的不安清楚地寫在臉上。"政策對(duì)于所有4S店來(lái)說(shuō)，不是競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，而是生存的問(wèn)題，在這幾天，因?yàn)闆](méi)人買車，小的店基本上都已經(jīng)關(guān)閉了。在1月26日搖號(hào)結(jié)果出來(lái)以后，市場(chǎng)上只有2萬(wàn)輛車的需求，而且牌照指標(biāo)半年內(nèi)有效，所以，實(shí)際當(dāng)月買車的量還會(huì)減少。"胡斌說(shuō)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前北京4S店接近500家，擁有7個(gè)新車交易市場(chǎng)，7家二手車交易市場(chǎng)，2010年保守估計(jì)北京的汽車銷量超過(guò)80萬(wàn)輛。但是如果按照目前的措施，2011年限購(gòu)車輛僅為24萬(wàn)輛的話，市場(chǎng)將萎縮四分之三；簡(jiǎn)單計(jì)算，則每月平均每家4S店只能獲40輛的銷量。"正常情況下，每個(gè)月四五十輛的銷量剛剛維持運(yùn)營(yíng)。"胡斌說(shuō)。當(dāng)然，這背后還有很多因素存在，那就是實(shí)力更強(qiáng)的4S店搶食，半年購(gòu)車中的延時(shí)購(gòu)買，還有自主品牌原本在市場(chǎng)份額上的弱勢(shì)等等。但胡斌更為擔(dān)心的是，在半年可購(gòu)車時(shí)間里，本來(lái)要購(gòu)買較為經(jīng)濟(jì)型自主品牌車的消費(fèi)者會(huì)改變自己的選擇，將目標(biāo)轉(zhuǎn)向更高檔的合資品牌汽車。
"當(dāng)牌照變得稀缺，人們就會(huì)考慮購(gòu)買一輛更高檔的汽車，這對(duì)自主品牌是極為不利的。"胡斌說(shuō)，"這時(shí)候，市場(chǎng)就要開(kāi)始洗牌了，只有資金鏈比較充足、服務(wù)水平較高的4S店可以生存，其他的只能看著慢慢關(guān)閉。"
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示："北京實(shí)行治堵新政后，今年的汽車市場(chǎng)應(yīng)該不會(huì)延續(xù)前兩年的'井噴效應(yīng)'了。由于有24萬(wàn)個(gè)新增牌照的明確限制，汽車經(jīng)銷商為了爭(zhēng)取這部分'稀缺'資源，應(yīng)該會(huì)從戰(zhàn)略上實(shí)行從資源型向服務(wù)型的轉(zhuǎn)變，并且用'下調(diào)價(jià)格'來(lái)增加新車的吸引力。"
福特的一位經(jīng)銷商給記者算了一筆賬：一家4S店的前期投資費(fèi)用都在500萬(wàn)以上，北京市場(chǎng)平均每月兩萬(wàn)的指標(biāo)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法消化庫(kù)存和正常銷售任務(wù)，目前只能開(kāi)源將業(yè)務(wù)拓展到北京周邊地區(qū)銷售。
不過(guò)北京市場(chǎng)車型多、價(jià)格相對(duì)便宜的特點(diǎn)對(duì)很多外地顧客還是會(huì)有吸引力。"其實(shí)對(duì)我們影響并不是那么慘烈，本來(lái)我們銷售的區(qū)域就是河北、山西、內(nèi)蒙古和遼寧，元旦過(guò)后，基本上全是外地人來(lái)買車，像我們這樣經(jīng)銷進(jìn)口車的4S店一般都能經(jīng)過(guò)'寒冬'，顧客能花上百萬(wàn)元買一輛豪華車，難道還買不到一個(gè)車牌號(hào)？！但是對(duì)于國(guó)內(nèi)商家，尤其自主品牌會(huì)是一個(gè)挑戰(zhàn)。"一位經(jīng)銷商說(shuō)。
而據(jù)胡斌保守估計(jì)，北京近500家4S店將有一半被淘汰。"如今，比亞迪在北京已有25家店，由于近年來(lái)比亞迪的渠道拓展速度較快，再加上治堵政策對(duì)于自主品牌的沖擊，未來(lái)很有可能調(diào)整到不到10家。"
胡斌認(rèn)為，"限車令"之后，二手車置換市場(chǎng)將是一個(gè)與目前新車市場(chǎng)分量相當(dāng)?shù)牡案狻?后期，我們4S店將開(kāi)辟這一塊業(yè)務(wù)，并且會(huì)尋求廠家的支持，加大在這個(gè)板塊的競(jìng)爭(zhēng)。限車后的新車銷量再加上二手車置換的銷量，其實(shí)是一個(gè)正常維持運(yùn)營(yíng)的銷量。"置換來(lái)的二手車將銷往外地，胡斌說(shuō)，因?yàn)楸ｐB(yǎng)記錄全、車況相對(duì)較好，北京的車在外地相對(duì)受歡迎。
其實(shí)，這也是很多二手車經(jīng)銷商的想法。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)沈榮告訴記者："近年來(lái)，京城二手車市場(chǎng)已經(jīng)顯現(xiàn)出向外地分流的趨勢(shì)，大約占二手車交易量的20%左右。"而這個(gè)比例，眾多經(jīng)銷商有看漲的預(yù)期。
北京卓杰行二手車的總經(jīng)理鄒強(qiáng)已經(jīng)做好了"外地?cái)U(kuò)張"的規(guī)劃，率先開(kāi)始在北京周邊地區(qū)進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張。按照鄒強(qiáng)的規(guī)劃，以北京為中心，4小時(shí)內(nèi)能到達(dá)的區(qū)域都在業(yè)務(wù)范圍內(nèi)。
據(jù)了解，北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)也正在為4S店打通二手車銷往外地的渠道。按照設(shè)想，亞市將聯(lián)合一家二手車經(jīng)紀(jì)公司 ，為亞市的4S店提供一個(gè)將車銷往外地的平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)在買賣雙方成交后，按比例向買賣雙方收取小額服務(wù)費(fèi)。
資本市場(chǎng)打了個(gè)噴嚏
"北京車市是全國(guó)的晴雨表。"知名汽車分析師賈新光告訴記者。他認(rèn)為在中國(guó)市場(chǎng)，以寶馬、奔馳和奧迪為代表的德系三強(qiáng)牢牢占據(jù)著高端車市的最大市場(chǎng)份額。其品牌認(rèn)知度已經(jīng)深入人心，在市場(chǎng)急劇萎縮的情況下，中高端品牌的競(jìng)爭(zhēng)將更加慘烈。以薩博 、雷克薩斯、凱迪拉克 為代表的車市新貴進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的基礎(chǔ)并不牢固，要想穩(wěn)定并擴(kuò)大已有的市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)壓力可想而知。
這些風(fēng)光的外資品牌也受到北京公布"限購(gòu)令"的影響，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)打了個(gè)噴嚏。去年12月24日，德國(guó)汽車制造商的股價(jià)全線暴跌，寶馬的股票下跌6.2%，大眾下跌5.6%，保時(shí)捷下跌4.9%。寶馬之所以成為最大的受害者，是因?yàn)樗麄冊(cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的獲利最大。寶馬當(dāng)年銷售額同比增長(zhǎng)13.6%，凈利潤(rùn)增加了6倍。甚至法國(guó)標(biāo)致，也受到了牽連，股價(jià)下跌2.1%。
"都知道中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)是全球第一，但是如何分到蛋糕真的很不容易。"薩博的一個(gè)經(jīng)銷商告訴記者，他們認(rèn)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境并不樂(lè)觀，理由是深圳、廣州很可能會(huì)效仿。"2011年真的無(wú)法預(yù)計(jì)，我們選擇低調(diào)。"這位代理商說(shuō)。 |
